Mucho se habla sobre rodar en grupo. Si usted conduce en compañía de otros motociclistas, hágalo de un modo que promueva la seguridad y no interfiera con el flujo de tráfico.
Mantenga pequeño el grupo
Los grupos pequeños hacen más fácil y seguro que aquellos conductores de autos que tengan que hacerlo, pasen a los motociclistas. Un grupo pequeño tampoco es separado fácilmente por el tráfico o las luces rojas.
Principios básicos en la organización del grupo
Todo dependerá del tamaño del grupo, si es un grupo reducido y "manejable" se rueda en un solo grupo. Pero si se trata de un grupo grande y además heterogéneo, es preferible hacer dos grupos, uno de gente más rapida (Esto no significa de "motos más rapidas", hablamos siempre de motociclistas que conducen a más velocidad) y otro de gente más lenta o tranquilones.
Mantenga unido al grupo
Planee - El líder debe mantenerse alerta para estar al tanto de cambios de luces y señales de la vía y "dar el aviso" con tiempo suficiente. Cámbiese de senda con tiempo para que los demás también puedan completar el cambio.
Ponga a los principiantes al frente - Coloque a los motociclistas inexpertos detrás del líder, donde los motociclistas más experimentados puedan vigilarlos.
Siga a quienes van detrás - Permita que el último en el grupo marque el paso. Utilice sus espejos para mantenerse al tanto de la persona de atrás. Si un motociclista se rezaga, todos deben bajar la marcha un poco para mantenerse con el último en la cola.
Conozca la ruta - Asegúrese de que todos conozcan la ruta. Así, si alguno se separa no tendrá que preocuparse por localizar al grupo o tomar el rumbo equivocado. Planee paradas frecuentes en recorridos largos.
Mantenga su distancia
Mantenga al grupo unido pero al mismo tiempo observe una distancia segura que le permita a cada motociclista del grupo suficiente tiempo y espacio para reaccionar ante obstáculos inesperados. Un grupo unido ocupa menos espacio en la carretera, es más fácil de divisar, y tiene menos probabilidades de separarse. Sin embargo, ello debe hacerse adecuadamente.
No guíe en pares - Nunca conduzca directamente junto a otro motociclista. No hay lugar hacia donde ir si usted tiene que esquivar un auto o algo en el camino. Para conversar, espere a que ambos se hallan detenido.
Formación alterna - Este es el mejor modo de mantener al grupo unido y de observar un colchón de espacio adecuado. El líder conduce por el lado izquierdo de la senda, mientras que el segundo motociclista se mantiene un segundo detrás en el lado derecho de la misma senda. Un tercer motociclista se mantiene en la posición de izquierda, dos segundos detrás del primer motociclista. El cuarto motociclista mantendría una distancia de dos segundos detrás del segundo motociclista. Esta formación mantiene unido al grupo y permite a cada motociclista guardar una distancia segura de quienes van delante, detrás y a los lados.
Todos los miembros tienen la obligación de mantenerse en la formación y puesto durante todo el paseo y NO DEBEMOS pasar al Capitán guía del frente. El trabajo de los capitanes es en extremo importante y los miembros tienen que ayudarles en la disciplina del grupo para lucir bien y hacer mas seguros los paseos.
Formación de fila única - Es mejor desplazarse en una formación de fila única al tomar las curvas, doblar, o entrar o salir de una carretera.
Cuando vamos en grupo y nos encontramos el semáforo en luz roja y la caravana se divide, la moto de adelante disminuirán la velocidad, hasta unir el grupo otra vez.
Siempre LLEGUE CON EL TANQUE LLENO. No se conforme con tener medio tanque. Es muy pesado que con solo 30 ó 40 kilómetros recorridos, se acerque usted al lider y le pida que paren porque usted necesita llenar el tanque. Cuando paremos a echar gasolina, llene usted también. Es frecuente ver a personas que no quieren rellenar su tanque porque dicen que tienen "mas de la mitad" Piense que si la próxima parada va a ser dentro de 80 ó 100 Kilómetros "la mitad" que le queda no le va a alcanzar y va usted a provocar una parada innecesaria a todo el grupo.
Cuando circulamos en grupo el lider, establecerá la velocidad, las paradas(cuando, donde) y se encargará de llevar un ritmo que este al alcance de todo el grupo y de avisarles de obstáculos en la calzada como pueden ser asfalto sucio o en mal estado e incorporaciones de vehículos a la calzada.
En el grupo habra otro encargado de ir a la cola del grupo para asegurar de que no se pierde nadie y en el caso de que por inexperiencia se descuelgue del grupo principal, en estos casos se deberá preveer la forma de actuación del grupo, es conveniente por ejemplo esperar en un cruce a los rezagados para poder continuar todos la ruta.
FLEXIBILIDAD:
Sin lugar a dudas, esta es la PALABRA CLAVE del motoclub. Siempre que salimos formamos un grupo y no es fácil lograr el 100% en todo.
Trate de acomodarse a la mayoría. POR EJEMPLO, si el grupo quiere comer pizza y usted prefiere comer pescado, haga un esfuercito para seguir compartiendo con el grupo, tal vez pueda ir a comer pescado otro día. RECUERDE que el grupo sale a pasear una o dos veces a la semana. A veces preferimos irnos a otro restaurante cercano y eso causa que algunos se pierdan o se demoren provocando separaciones. Claro, esto lo decimos porque además de montar motocicleta, nos gusta estar juntos y siempre la pasamos bien en los restaurantes, cafeterías, etc.
SEÑALES
En nuestro constante esfuerzo para hacer mas seguras las salidas en grupo consideramos importante la utilizacion de señales de carretera y la adopcion de reglas de manejo en grupo, aprenderlas y utilizarlas evita confuciones y situaciones de riesgo para todos nosotros, asegurece de que su acompañante o pareja tambien las aprenda ya que muchas de estas señalizaciones ayuda mucho que su acompañante las haga.
Instrucciones previas
Antes de salir a rodar es conveniente dar algunas instrucciones básicas a los participantes, o informarles por cualquier medio (Folletos, hojas volantes, instrucciones en el foro, etc) de algunos datos básicos:
Descripción breve de la ruta, contar un poco por donde se va a ir, pueblos, etc. Si se puede hacer llegar a los participantes un mapa de la ruta, mejor que mejor, en este sentido Internet es un medio ideal para esto, pudiendo generar una ruta desde cualquier mapa tipo Guia Campsa o similar y pegarlo en algún sitio donde la gente pueda consultarlo.
Informar sobre los lugares donde se harán las paradas, bien sea para tomarse algo o simplemente para repostar. Esto servirá de guía por si en el supuesto no consentido, alguien se despistara.
Por último es fundamental generar conciencia de que en el grupo nadie tiene que demostrar nada a los demás, no queremos que nadie nos "deslumbre" con su pericia de conductor de MotoGP, preferimos que nos deslumbren por su propia personalidad y por su preocupación por los demás, eso si que es digno de resaltar!!
Fundamental llevar al menos el telefono celular de dos o tres personas del grupo, si hay despistes, el telefono celular es lo más recurrido.
Resumen del viaje en grupo:
1º Lugar: motociclista experimentado, sereno, que será el responsable del grupo. Deberá saber esperar pacientemente al que le sigue para que éste no tenga que jugarse la vida para alcanzarlo cuando hay rebases en carretera de doble sentido. (Eso aplica para todos los integrantes). No es necesario que su moto sea muy potente.
2º Lugar: el novato, el tranquilo, el de la moto de menor potencia, los adolescentes, y de preferencia el compañero que traiga pasajero.
3º Lugar: motociclista más experimentado, con moto ya algo más potente, que le permita alcanzar fácilmente a los punteros si éstos se olvidaron de esperarlo, no se fijaron que aún no rebasaba, vienen distraídos, etc.
Últimos lugares: los sorpassos, los impacientes, los rápidos. Pero todos deben ser experimentados. Nunca se pondrá en el cierre del grupo a un novato, pues eso sería como ponerle una soga al cuello.
Conclusión.
El manejo en grupo debe llevarse con paciencia y sapiencia. Quienes gustan de correr no deben incluirse en un grupo común, donde por su ímpetu pondrán a los amigos en riesgo, presionándolos para que vayan más rápidamente de lo que pueden o gusten. Estos amigos deben de buscar motociclistas afines, y si son verdaderamente hambrientos de emociones, quedarse en el último lugar, sin derecho a rebasar los compañeros innecesariamente.
Es importante que los clubes definan con claridad su filosofía de manejo en grupo y que durante sus juntas oficiales toquen el tema de cómo estuvo el manejo en su último viaje y qué observaciones pueden aportar para mejorar la seguridad. Salir a carretera en grupo sin delineamientos previos es riesgoso en extremo y casi garantía de un viaje pesado y desagradable.
Los integrantes de un grupo le deben tener la más grande desconfianza a aquel compañero que siempre se queja de que se está yendo demasiado despacio. Éste es el verdadero peligro al que está sujeto el grupo, pues el motociclista "rápido" es generalmente un bocón y no perderá una oportunidad de quejarse de que los demás son "lentos", queriendo dar a entender que él es muy y más **ingón, y que no es justo que tenga que ver mermado su deleite por el motociclismo por culpa de un bonche de papanatas. Este "**ingón" es quien va a presionar al grupo y hacerle tomar riesgos, pegándose a menudo a quien le precede y presionándolo incesantemente para que ambos alcancen al puntero. Es pues recomendable poner a este personaje en el último lugar, donde podrá disfrutar de grandes aceleraciones, a la hora de alcanzar al grupo, con la adrenalina hasta las orejas. Y pedirle que no se acerque a menos de tres segundos. O que se largue por su cuenta.
Conduciendo en Grupo 
