La bolsa de aire, en el manillar, estaría accionada por un interruptor que se mueve al producirse una fuerte desaceleración.
Para los ensayos, Chinn, Donne y Hopes parten de una bolsa de aire ya inflada. Llegan a la conclusión de que una bolsa de aire en el manillar absorbe 30% de la energía cinética del motorista y dos bolsas (otro en el depósito) absorben el 70%.
Como se observa en el resumen realizado, los investigadores no parecen ponerse de acuerdo en la bondad de los protectores de piernas, principalmente si les protegen o por el contrario existe la posibilidad de engancharles y producir graves lesiones.
Lo que parece fuera de lugar es la afirmación de Tadokoro según el cual, el vuelo del motorista ayudado por los protectores de piernas puede producir daños mayores en la cabeza y el pecho. Esta afirmación de Tadokoro en su trabajo, es simplemente una idea pero no es producto de un programa de ensayos o estudios que la permitieran cuantificar realmente.
En cambio, los trabajos de Danner, Langwieder y Sponner coinciden con la mayoría de los autores y, estando suficientemente sustentados, afirman que es muy importante conseguir que el motorista vuele tal y como se ha descrito en apartados anteriores.
VISIBILIDAD
Severy, Brink y Blaisdell indican la importancia del faro delantero tanto de día como de noche, pues en la mayoría de los accidentes en que intervienen un turismo y una motocicleta o ciclomotor, el accidente se produce porque la motocicleta no es vista por el turismo o cuando es vista, ya es demasiado tarde para reaccionar.
Según Watson, en un tercio de los accidentes entre motocicleta y otro vehículo, la motocicleta no es vista por el otro vehículo.
Y para que la motocicleta sea más visible o llame más la atención, debe llevar luz tanto de día como de noche y dos faros delanteros mejor que uno. Además, dio un resultado muy favorable en las pruebas que realizaron el hecho de que el motorista llevará chaqueta fosforescente o muy llamativa.
Según Fulton, Donne y Strond, la función de las luces es, por un lado, iluminar y, por otro, indicar la presencia de la motocicleta lo antes posible, dando una idea de la velocidad, indicando que se trata de una motocicleta y además comunicando las intenciones del motorista.
CONCLUSIONES
- La principal causa de daños del motorista se debe al golpe de éste sobre el vehículo: el motorista golpea al vehículo, o bien vuela sobre él. Si vuela sobre él los daños son en general menores.
- El hecho de que el motorista impacte, o bien vuele sobre el vehículo, se ve influenciado por la altura del sillín, la altura del manillar, la posición de conducción y la forma y el ángulo del depósito.
- Las piernas pueden engancharse al manillar, si éste resulta muy alto.
- Un ángulo de inclinación recomendable para el depósito podría ser entre 40" y 45°.
- Resulta muy importante la posición del motorista antes de la colisión. Si está muy bien tumbado por su estilo de conducción, la probabilidad de que una vez producida la colisión impacte sobre el vehículo es muy alta. Si por el contrario, su posición es más elevada, es posible que vuele y no impacte.
- Los motoristas con poca experiencia frenan principalmente con el pie y por lo tanto accionan los frenos traseros. Conforme ganan experiencia, utilizan más el freno delantero que es accionado por la mano derecha.
- El motorista es el encargado de realizar el reparto de frenado, debido a que el sistema de frenos de la motocicleta no es integral.
- El 30% de los accidentes se podrían evitar si se utilizará toda la capacidad de frenada de la motocicleta.
- El 46% de los accidentes serían eliminados o menos graves mediante un comportamiento de frenado más efectivo.
- El frenado integral y el ABS son sistemas muy importantes para las motocicletas, pero, aunque ya se montan, resultan todavía muy caros.
- Los cascos se vuelven menos efectivos a medida que el punto de impacto se aleja de la parte de arriba del cráneo.
- El material destinado a absorber energía es demasiado duro, con lo que la que realmente absorbe la energía es la cabeza.
- Se aconseja que los cascos sean más gruesos y con material más blando para que absorban más energía.
- El objetivo de las protecciones de piernas es doble: por una parte, reducir las heridas en las piernas y, por otra, ayudar a que el motorista inicie el vuelo.
- En general, los autores no se ponen de acuerdo en las ventajas de estas protecciones, ya que según algunos, pueden ayudar a enganchar las piernas del motorista.
- El faro encendido es muy importante porque, además de hacer visible la motocicleta, da una idea de su velocidad.
- Es muy importante el color de la motocicleta y que el motorista lleve ropa fosforescente o muy llamativa.
