El presente estudio tiene por objeto describir y analizar los distintos hábitos de conducción de motocicletas. Para ello se han abierto varias líneas de trabajo, todas ellas tendentes a intentar conseguir información sobre la forma, costumbres, características y peculiaridades de la forma de conducir una motocicleta que pueden incidir directamente en la seguridad de conducción.

El casco de protección es el principal elemento de seguridad pasiva del que disponen los usuarios de motocicletas y ciclomotores. Su efectividad en la prevención de fallecimientos a los motoristas se cifra en torno a un 28%. De forma similar reduce a la mitad la probabilidad de sufrir lesiones craneales entre sus usuarios y protege igualmente frente a la aparición de lesiones en la base del cráneo, fracturas y luxaciones cervicales, lesiones espinales y encefálicas.

Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas. Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.

A lo largo de este estudio se presentan las conclusiones más generales que han podido extraerse del análisis de algunos de los trabajos más importantes que se han publicado en el mundo, respecto a los accidentes entre vehículos de cuatro ruedas y motocicletas.

Del análisis de esos artículos podrían derivarse, como es lógico, otras conclusiones o matizaciones de lo expuesto en este estudio.

La primera pregunta que nos asalta es ¿qué pastillas son las más adecuadas para mi moto? ¿las de serie o las más atractivas del mercado auxiliar?

Creo que si digo que no todas las motos llevan discos de freno alguno se quedaría sorprendido.

Es cierto que la mayoría de las motos actuales llevan discos de freno pero los más veteranos recordarán que esto no ha sido siempre así...es más,en la actualidad,todavía las hay con freno de tambor.